序言
講這一話題討論以前，先問(wèn)大伙兒一個(gè)難題：
您覺(jué)得什么新能源車對(duì)您最重要？
對(duì)啊，便是充電電池。
使我們來(lái)舉個(gè)例子：
小汽車也是有“心”，汽油車的心是燃?xì)廨啓C(jī)，純電動(dòng)車的心是充電電池。
“心”的優(yōu)劣決策了車子行車時(shí)間的長(zhǎng)度。
電動(dòng)車行業(yè)戰(zhàn)團(tuán)特斯拉汽車于今年一月公布，其中文版Model3系列將在第三季度生產(chǎn)制造，將配用中國(guó)企業(yè)贛鋒鋰業(yè)的磷酸鐵鋰電池充電電池。
看過(guò)這則新聞報(bào)道，一定有一些人猜疑：
寧德市是一家哪些的企業(yè)？其技術(shù)性有多強(qiáng)勁，特斯拉汽車能選用嗎？
大家今日談一談這個(gè)問(wèn)題。
贛鋒鋰業(yè)
二零一一年，被稱作“中國(guó)電池老大”的曾毓群開(kāi)創(chuàng)了贛鋒鋰業(yè)。
公司成立六年后，便晉升動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的引領(lǐng)者，17年銷售量世界第一，2018也是快速登錄A股創(chuàng)業(yè)板股票，現(xiàn)階段總市值約4600億人民幣。
現(xiàn)階段，中美歐和韓日地域的流行汽車企業(yè)早已變成贛鋒鋰業(yè)的關(guān)鍵顧客，包含特斯拉汽車、寶馬五系、大家、豐田汽車、當(dāng)代、上汽汽車、蔚來(lái)汽車等知名品牌。
做這么大的事，一定要有兩把刷子。
贛鋒鋰業(yè)有倆把“武器裝備”，除開(kāi)一般的“磷酸鐵鋰電池”充電電池外，也有一把領(lǐng)導(dǎo)干部全部工業(yè)生產(chǎn)的殺手锏——三元鋰電池。
那麼這二種充電電池的差別是什么呢？
鋰電
大家先來(lái)了解一下鋰電。
鋰電關(guān)鍵分成硬包型，圓柱狀，方殼型。
雖然他們樣子不一樣，但其原理都同樣。
碳質(zhì)原材料做為鋰電池的負(fù)級(jí)，一般是高純石墨；含鋰化學(xué)物質(zhì)做為正級(jí)，不會(huì)有金屬鋰，僅存有鋰離子電池，其原理關(guān)鍵取決于鋰離子電池在正級(jí)和負(fù)級(jí)中間挪動(dòng)。
具體地說(shuō)，是那樣：
在電池充電全過(guò)程中，鋰離子電池會(huì)在充電電池的正級(jí)造成，而造成的鋰離子電池會(huì)根據(jù)鋰電池電解液進(jìn)到負(fù)級(jí)。碳做為負(fù)級(jí)的呈片層構(gòu)造，具備很多微孔板，做到負(fù)級(jí)的鋰離子電池被置入到碳的微孔板中，置入的鋰離子電池越多，電池充電工作能力就越大。
相近地，當(dāng)充電電池被充放電時(shí)，便是大家應(yīng)用充電電池的全過(guò)程。置入負(fù)級(jí)碳層的鋰離子電池脫去，再次移回正級(jí)。回正級(jí)鋰離子電池越多，其容積越大；
鋰電池發(fā)生爆炸。
但在這以前，大家一直見(jiàn)到一些有關(guān)某手機(jī)品牌鋰電池爆炸的新聞報(bào)道。
那是怎么回事導(dǎo)致的？
大家都知道，鋰金屬材料在充電電池中的有機(jī)化學(xué)特異性很強(qiáng)，是易燃物。
與氣體觸碰后，會(huì)與空氣中的水產(chǎn)生強(qiáng)烈的化學(xué)變化，一瞬間造成很多的氫，并釋放出來(lái)發(fā)熱量，非常容易造成點(diǎn)燃和發(fā)生爆炸。
運(yùn)用初中的化學(xué)知識(shí)，有一個(gè)式子：
二氯甲烷+二氯甲烷=二氯甲烷+二氯
并且如今鋰電中的鋰，歷經(jīng)解決后特異性會(huì)降低。電池正負(fù)極中間，也有一層陶瓷膜，可避免充電電池內(nèi)部產(chǎn)生短路故障。
加上大家應(yīng)用的充電電池全是密封性的，鋰離子電池壓根沒(méi)有機(jī)遇與氣體直接接觸，那樣合理地確保了充電電池的安全系數(shù)。
磷鐵鋰VS三元鋰電池
那麼，磷酸鐵鋰電池充電電池和三元鋰電池是什么呢？
實(shí)際上，她們只不過(guò)電池正極材料的不一樣而已。因?yàn)楦鞣N各樣鋰電負(fù)級(jí)均為高純石墨，電池正極材料也各有不同。因而能夠 應(yīng)用電池正極材料來(lái)區(qū)別不一樣種類的鋰電。
即：
磷鐵鋰電池是由磷酸鐵鋰電池做成的正級(jí)，三元鋰電池又被稱為三元高聚物鋰電，關(guān)鍵由鎳鈷鋁或鎳鈷錳組成正級(jí)。
那這二種充電電池的差別是什么呢？
簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池充電電池，其關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)是安全系數(shù)好，循環(huán)系統(tǒng)使用壽命更長(zhǎng)，基礎(chǔ)理論使用壽命可達(dá)7-八年。但其不好之處取決于比能量低，續(xù)航能力差。
換個(gè)角度來(lái)看，三元鋰電池呢，其較大 優(yōu)點(diǎn)便是動(dòng)能存儲(chǔ)相對(duì)密度高，續(xù)航能力強(qiáng)。但其缺陷是安全系數(shù)差，應(yīng)用周期短，并且原素有害。
鋰電池。
其三種電池正極材料均為三元鋰電池原材料。
但由于鈷正離子的半經(jīng)很大，因此當(dāng)他們?nèi)诤显谝黄饡r(shí)，便會(huì)留有一個(gè)固定不動(dòng)的室內(nèi)空間，讓這些鋰離子電池隨意地出入，因此鈷酸鋰電池相對(duì)而言相對(duì)穩(wěn)定。
并且鎳正離子的半經(jīng)比鋰離子電池小得多，因此鎳酸鋰的比能量會(huì)更高，并且因?yàn)樗南鄬?duì)密度很大，非常容易產(chǎn)生正離子混排。
因而三元鋰電池的鎳成份不可以太高。
這時(shí)必須加上鈷來(lái)提升充電電池的可靠性，但鈷是相對(duì)性偏貴的金屬材料，全世界的庫(kù)存量總數(shù)比較有限。為控制成本，可選用錳、鋁等做為支撐點(diǎn)原材料，另外也只有減少鈷成分。
但沒(méi)有鈷，可靠性便會(huì)較為差。
贛鋒鋰業(yè)將于今年再度發(fā)布無(wú)鈷充電電池，要表明的是，這并不是真實(shí)的“無(wú)鈷充電電池”。這事實(shí)上是用CTP技術(shù)性設(shè)計(jì)方案的磷酸鐵鋰電池充電電池。
該技術(shù)性便是將鋰電芯放進(jìn)設(shè)計(jì)方案好的電池包中，隨后以最佳的排列與組合組成，拼裝成高效率的鋰電。
根據(jù)這類提升，容量使用率可提升15%-20%，比能量可提升10%-15%。將動(dòng)力鋰電池的零部件總數(shù)降低40%，生產(chǎn)率提升50%，交付使用后，動(dòng)力鋰電池的制造成本將大幅度降低。
今年三月，比亞迪汽車，贛鋒鋰業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者，公布了一款葉子式充電電池。
其實(shí)質(zhì)還是一種磷酸鐵鋰電池充電電池，僅僅充電電池總體設(shè)計(jì)上的自主創(chuàng)新。事實(shí)上，便是把鋰電芯的總寬無(wú)盡地變長(zhǎng)，做得非常薄，制成90公分乃至快一米的較長(zhǎng)鋰電芯，也就是扁長(zhǎng)，像刀頭一樣。
根據(jù)這類方法更新改造，能夠 明顯增強(qiáng)容積比能量，比原電池反應(yīng)系統(tǒng)軟件提升30%之上。并且節(jié)約了原材料、人力等花費(fèi)，預(yù)估成本費(fèi)將減少30%，并且刀頭更薄，進(jìn)而更強(qiáng)的排熱。
不論是贛鋒鋰業(yè)的CTP技術(shù)性，還是比亞迪汽車的刀頭充電電池，最后都將磷酸鐵鋰電池充電電池的比能量提高來(lái)到三元鋰電池的水準(zhǔn)。
此外改進(jìn)版的磷酸鐵鋰電池充電電池，均可做到400多少公里的里程數(shù)規(guī)定。并且全部充電電池生產(chǎn)制造的其他原材料都無(wú)需拆換，并且生產(chǎn)流水線轉(zhuǎn)變并不大，并且迅速就可以批量生產(chǎn)。
簡(jiǎn)而言之，這二種技術(shù)性全是根據(jù)提升生產(chǎn)率來(lái)減少充電電池成本費(fèi)的。
最后
今日，新能源車和電池充電機(jī)器設(shè)備已被納入我國(guó)“新基本”方案，毫無(wú)疑問(wèn)將產(chǎn)生一個(gè)更高更具有趣味性的銷售市場(chǎng)。
汽車行業(yè)正遭遇著一場(chǎng)新能源技術(shù)改革，變成世界最大的產(chǎn)業(yè)鏈之一。
未來(lái)新能源轎車很有可能變成關(guān)聯(lián)需求側(cè)改革的關(guān)鍵主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，而動(dòng)力鋰電池更是新能源車的生命的起源。
已變成贛鋒鋰業(yè)三元鋰電池行業(yè)的引領(lǐng)者。
隨著著無(wú)鈷CTP充電電池的出現(xiàn)，贛鋒鋰業(yè)將磷酸鐵鋰電池充電電池的成本費(fèi)降至600元下列，而三元鋰電池的成本費(fèi)仍維持在一千元上下。
這是由于贛鋒鋰業(yè)磷酸鐵鋰電池充電電池成本費(fèi)的大幅度降低，另外也吸引住了期盼提升銷售量的特斯拉汽車，二者另外出現(xiàn)。新汽車選用了磷酸鐵鋰電池充電電池，因而，特斯拉新車價(jià)錢有希望進(jìn)一步下挫。
最終是大家平民百姓的權(quán)益。